Пътническият самолет трябваше да прекъсне излитането, за да избегне сблъсък на пистата на летището в Ню Йорк

Федералните чиновници проверяват за какво два самолета са били рисково близо на писта на летището в Ню Йорк в по -рано този месец, макар че летището е оборудвано с напреднала повърхностна радарна система, която е предопределена да помогне за попречване на такива диалози. На 6 май случай, когато република дихателни пътища трябваше да прекъсне излитането, защото самолетът на United Airlines към момента се занимаваше с такси през пистата.

в аудио от кулата, който ABC получи от уеб страницата www.liveatc.net, контролът на въздушния трафик беше ориентиран към водача на република Airways: „ Съжалявам, че считам, че United е изчистил добре. Airways Jet to Takeoff, наземен контролер на друга радиочестота насочваше обединената аероплан към нов такси, откакто пропусна първата, която трябваше да употребява, с цел да излезе от пистата.

United Airlines не отговори незабавно на въпроси по отношение на случая, до момента в който Republic Airways и летището препращаха въпроси към FAA.

Броят на околните позвънявания през последните години сътвори съществени опасения за FAA, NTSB и други специалисти по сигурност. Разследването на NTSB за непосредствен диалог през февруари 2023 година в Остин акцентира опасенията, само че има редица други профили наоколо до пропуски. В един случай, Jet на Southwest Airlines, който идва за кацане в Чикаго, тясно заобикаля да се разбие в бизнес реактивен, който пресича пистата.

Laguardia е едно от единствено 35 летища в цялата страна, оборудвани с най -добрата технология на FAA, с цел да предотврати сходни нахлувания в пистата. Системата ASDS-X употребява разнообразна технология, с цел да помогне на контролерите да наблюдават самолети и транспортни средства на земята. На останалите 490 американски летища с контролна кула контролерите на въздушното придвижване би трябвало да разчитат на по-нискотехнологични принадлежности като чифт бинокли, с цел да наблюдават самолетите на земята, тъй като системите са скъпи.

Разширяването на системите до повече летища е нещо, което секретарят по превоза Шон Дъфи би желал да направи, в случай че Конгресът подпише неговия многомилиарден проект за преправка на застарялата система за надзор на въздушното придвижване.

Но е ясно, че технологията не е съвършена, тъй като околните диалози не престават да се случват. FAA подхваща редица спомагателни стъпки, с цел да се опита да понижи броя на околните диалози и възнамерява да конфигурира спомагателна система за предизвестие в LaGuardia в бъдеще.

Но скоростта на нахлувания в пистата на 1 милион излитания и кацания остава към 30 за десетилетие. Степента доближава до 35 през 2017 и 2018 година Но като цяло има по -малко от 20 от най -сериозните нахлувания, при които конфликтът е бил избегнат тясно или е имал забележителен капацитет за злополука, съгласно FAA. Този номер удари 22 през 2023 година, само че падна единствено до 7 предходната година.

За да помогне, има старания за създаване на система, която ще предизвести водачите непосредствено по отношение на трафика на писта, вместо да предизвестява контролера и да разчита на тях да препредава предизвестието. Това може да спести скъпи секунди. Но FAA към момента не е сертифицирал система, която да предизвестява водачите непосредствено, че Honeywell International се развива от години.

Най -лошият случай в историята на авиацията се е случил през 1977 година на испанския остров Тенерифе, когато KLM 747 почнал излитането си, до момента в който Pan Am 747 към момента е на пистата; 583 души починаха, когато самолетите се сблъскаха с гъста мъгла.